CDC 空悬 驾乘舒适性的完美组合 (cdc空气悬架)

预售价19.9-32.9万元，8款车型满足不同需求

4月15日，星途星纪元首款SUV星纪元ET正式开启预售，8款车型预售价为19.9-32.9万元。新车定位中大型纯电SUV，基于奇瑞全新E0X全球化超舒适高性能电动平台打造，尺寸接近5米，轴距达到3米。凭借全域800V平台，星纪元ET充电10分钟即可补充续航400km，纯电版本最长续航760km。新车还提供增程动力版本，并拥有完善的智驾功能。

外观设计大气时尚，分体式车灯科技感十足

星途星纪元ET整车延续了星纪元ES的设计理念，简洁圆润的造型搭配X元素，视觉冲击力十足。贯穿式LED灯带进一步拉宽前脸，是当下新能源产品惯用的设计手法。车身尺寸为4955mm×1975mm×1698mm，轴距为3m，保障了充足的空间。

为了增强科技视觉效果，星纪元ET采用分体式车灯，并配备ISD风雨交互灯，可提供迎宾、礼让、社交、充电、天气温度等多种场景互动。灯组还支持自定义编程，后期可通过OTA释放更多场景图案。IGS主动式进气格栅进一步降低风阻，前风挡下沿的“一家四口”剪影，充分展现了星纪元ET面向家庭用户的定位。

车身侧面运动感强，无边框车门增添时尚感

星纪元ET车身侧面的线条富有运动感，微微上扬的腰线营造出俯冲效果。平缓的车顶线条兼顾头部空间和视觉美感。倾斜D柱和异色扰流板，创造类似溜背的视觉效果。21寸轮毂搭配米其林PilotSportEV轮胎，进一步衬托运动气质。

无边框车门增添时尚感，前后排车窗采用双层夹胶玻璃，提升静谧性。

车尾简洁大气，贯穿式尾翼增强辨识度

星纪元ET车尾同样延续简洁的设计，宽肩设计营造厚重感。高亮黑的涂装和贯穿式的尾翼与车头形成呼应，两侧转向灯带带有流水的动态效果。车身颜色提供苍岭绿、云舒白、星夜黑、雾凇蓝、月影黑共5种选择。

内饰温馨科技，打造移动家空间

进入车内，星纪元ET呈现出与星纪元ES完全不同的效果。整体风格更简洁，将客厅中的智慧大屏、移动吧台、置物柜、休闲躺椅等居家元素融入其中。软质材料和真皮全面覆盖，浅色搭配温馨舒适。

中汽研CN95健康座舱（5A级）认证，保障车内空气清新、抗菌防霉、材料健康、电磁洁净、低噪隔音。全栈自研DHS健康监测功能可监测心率、血压、血氧饱和度等，并生成报告，十分贴心。

智能座舱强大，交互流畅

星纪元ET采用上下分层的悬浮式中控台，配备12.3英寸悬浮仪表和15.6英寸悬浮式大尺寸液晶屏。高通骁龙8155智能座舱平台、全场景自学习可进化LionAI大模型语音助手MateGPT，以及华为HaiCar和苹果CarPlay互联功能，带来流畅便捷的交互体验。

动力续航出色，智驾功能完善

星纪元ET依托全域800V平台，充电10分钟即可补充续航400km。纯电版本最长续航760km，增程动力版本续航超过1000km。智驾功能方面，新车搭载EEA4.0电子电气架构，配备22个传感器，实现L2+级辅助驾驶。

总结

星途星纪元ET作为中大型纯电SUV，凭借其出色的外观设计、宽敞的空间、智能座舱和完善的智驾功能，满足了当代家庭用户对新能源汽车的高要求。19.9-32.9万元的预售价，也彰显了星途汽车进军中高端新能源市场的决心。随着纯电和增程动力版本陆续上市，星纪元ET将进一步丰富市场选择，为消费者提供更多元化的购车方案。

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KDSS悬挂调节原理

空气悬挂舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。 对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。 例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。 例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。 因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 我们以装备在 Maybach 上的空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。 弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。 在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。 在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。 高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。 慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。 另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。 因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。 这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。 例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。 如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。 它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。 其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。 这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。 因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。

新君越2.4的车搭配的发动机是4缸的还是6缸的？

6缸的，　别克全新一代君越载有同级唯一的两项前沿科技装备，实现了动力与底盘的跨越式突破。 首次引进同级市场的3.0LV6SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm，升功率高达63kW/L，在自然吸气式发动机中位列前茅，澎湃动力，平顺输出。 而2.4L车型搭载口碑极佳的2.4LEcotecDVVT全铝智能发动机，配合先进的S6六速手自一体变速箱，最大功率125kW，最大扭矩225Nm，兼具强劲动力与高效节能。 全新一代君越底盘采用全新增强型优化设计的前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，兼顾优良操控性能与舒适乘坐体验。 3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版共同首次引入以往只装备于豪华车上的CDC全时主动式液力减震稳定系统，实现了操控性与舒适性的完美统一。

小鹏P7操控性能高与底盘有什么关系？

一般来说，小鹏p7的操作性能高于底盘的话。 我认为这个关系就是相辅相成的，缺一不可的，两个都是非常重要的。